就在昨天也就是2019年7月17日，作為國(guó)內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋，建成后也將成為世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋平潭段公路梁終于順利合龍，這是歷史性的一刻，公路鐵路橋?qū)崿F(xiàn)了全線貫通。中國(guó)鐵建大橋局建設(shè)者整整花了快6年的時(shí)間，在這個(gè)世界三大風(fēng)口海域之一的平潭海峽上建立起了這座大橋。平潭海峽公鐵兩用跨海大橋不僅是未來(lái)京臺(tái)高速的咽喉部分，更是目前世界上難度最大的公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.34公里，可以對(duì)比一下已經(jīng)建成的平潭海峽大橋全長(zhǎng)3510米，花費(fèi)時(shí)間3年半，這是一次中國(guó)速度和難度的新高度。

平潭海峽公鐵兩用大橋是在2013年11月開(kāi)始動(dòng)工的，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，最后從平潭蘇澳鎮(zhèn)上島，全長(zhǎng)16.34公里。大橋下層鐵路設(shè)計(jì)的是承載時(shí)速達(dá)到200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層公路則設(shè)計(jì)的是承載時(shí)速達(dá)到100公里的雙向6車道高速公路。平潭海峽常年處于風(fēng)大、浪高、水深、急流等環(huán)境，是與百慕大、好望角并稱為世界三大風(fēng)口的海峽，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)這里每年6級(jí)以上的大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上的大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約為9米多，足有接近四層樓的高度，所以一度被稱為“魔鬼海域”跟“建橋禁區(qū)”。可是這些困難并沒(méi)有難倒中國(guó)偉大建設(shè)者，為了適應(yīng)這些惡劣的大風(fēng)環(huán)境和避免海上運(yùn)梁出現(xiàn)的安全等風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目主導(dǎo)研制出了國(guó)內(nèi)首臺(tái)臺(tái)風(fēng)區(qū)雙孔連做造橋機(jī)。

平潭海峽公鐵兩用大橋總投資金額高達(dá)120億，并且先后一共要投入30萬(wàn)噸鋼鐵、266萬(wàn)噸水泥，當(dāng)當(dāng)這些建設(shè)材料，就足以建造出8座迪拜塔了。大橋在經(jīng)過(guò)“鐵軍”中國(guó)鐵建大橋工程局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者的辛苦努力下，在2018年10月3日已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)鋼構(gòu)鐵路梁合龍。再加上2019年7月17日的大橋連續(xù)鋼構(gòu)公路梁順利合龍，此時(shí)此刻的大橋北東口水道公路梁、鐵路梁均已實(shí)現(xiàn)竣工貫通。這又是一次“基建狂魔”在建橋禁區(qū)內(nèi)取得的偉大勝利。

平潭海峽公鐵兩用大橋預(yù)計(jì)通車時(shí)間2020年，屆時(shí)福州至平潭將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，當(dāng)然這也是福州、長(zhǎng)樂(lè)、平潭三地的重要連接關(guān)口。這座跨海大橋總有一天也會(huì)成為連通到臺(tái)灣的橋梁，因?yàn)槠教妒谴箨戨x臺(tái)灣最近的地方，與臺(tái)灣的最近距離僅僅只有68海里。作為京臺(tái)高速的咽喉部分，這座大橋是成為通往臺(tái)灣遠(yuǎn)景規(guī)劃的一個(gè)重要通道。平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)將來(lái)也一定會(huì)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流、人員往來(lái)的重要通道。